YY韩漫 免费漫画免费观看

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吴易昺

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迈阿密大师赛

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发布于：广西

《YY韩漫 免费漫画免费观看》

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1.迭代
2.摩爾定律
3.領克
4.智能汽車
5.芯片

這幾天，英特爾聯合創始人戈登·摩爾的去世，引發公眾對“

摩爾定律

”的極大關注。

他曾提出：由於技術進步，集成電路上的晶體管將每18-24個月翻一番。

“摩爾定律”揭示了信息技術進步的速度之快，令外界為之驚歎。對於用戶而言，無論是PC、手機還是其他電子產品，都因“摩爾定律”而出現技術快速

迭代

，不同程度上遭遇過類似遭遇：上一代產品用戶，迅速被下一代產品所“背刺”。

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近年來，這個“摩爾定律”隨著智能化刮向汽車業，同樣令汽車用戶越來越頻繁地遇到了相同的“煩惱”——智能座艙硬件發展太快，新係統尤其是硬件上幾乎一年一突破，新用戶直呼“太爽了”，但老車主們卻感覺被“拋棄”了。

於是，我們這幾年陸續看到一係列智能座艙領域引發的“背刺”事件：蔚來ES8車主在ES6上市時集體“抗議”，et5一上市即背刺et7，小鵬p5背刺過p7，智己ls7剛出來也是背刺智己l7……一些車主剛提車，無論硬件還是軟件就已經落後了。

這大概就是“摩爾定律”帶給

智能汽車

用戶的“煩惱”。或許，我們不妨稱之為智能汽車的“摩爾煩惱”。

在汽車業駛入智能化“新賽道”之後，似乎越來越多頭部品牌，都無法避免這種“摩爾煩惱”。

這不，就在3月23日，同樣以智能化見長的

領克

品牌，也出現了類似“摩爾煩惱”。

一切得從3月19日領克發布全新一代智能座艙操作係統LYNK OS N說起。

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新係統LYNK OS N在AI智能語音和自定義方麵有了相當大的提升。對於智能座艙領域來說，領克這套新係統極具突破性。但對於領克老車主們來說，這個消息就沒有那麼“美妙”了。

到了3月23日，領克用戶發布了一則《領克車主聯合聲明》，希望領克積極對待老車主，溝通解決方案。

功夫汽車認為，領克老用戶的聲明，實質上也是“摩爾定律”導致的“摩爾煩惱”。

此前，車企處理幾乎類似事件，幾乎都有類似“套路”：持續發酵一段時間之後，車企或慢吞吞麵對老用戶的煩惱，或者幹脆“裝鴕鳥”，不理不睬。

那麼，領克這次會怎麼直麵用戶的“摩爾煩惱”呢？

據功夫汽車觀察，領克這次與老用戶的溝通，沒有采用此前行業慣用“套路”，解決方式倒也十分直接，多少令人“意外”。

為什麼說“意外”呢？功夫汽車認為，原因有三。

（1）意外之“快”

首先，我們認為，領克直麵問題速度，較此前的友商們更加快速，甚至超出了一些用戶的預料。

對於車主的聯合聲明，領克第一時間表示，會對相關情況進行核實。隨後24小時不到，領克就發表了《關於“對領克OTA升級功能有異議”的說明》（以上簡稱“《說明》”），對目前市麵上的產品做了詳細的梳理，並都給出了相應的解釋和解決方案。

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這種快速直麵問題的方式，在當前市場上幾乎是頭一份，迅速得到了用戶的認同。

畢竟，對於車主而言，最令人傷心而無奈的是，他們怎麼投訴，車企要不不聞不問、“裝鴕鳥”，要不就是硬剛，這反而令用戶情緒更大。最終，本該回歸行業本質的溝通，卻被情緒所左右而持續將矛盾無限放大。

功夫汽車身邊一位領克車主就表示，看完《說明》之後第一感覺是有點意外：沒想到領克反應那麼快速，在車主情緒起來之前，就搭起了與用戶溝通的橋梁。

當然，光靠反應快速是遠遠不夠的。

（2）意外之“坦誠”

細讀《說明》，我們可以從中感受到，領克的態度是，與用戶坦誠相待。或者說，多少夾雜著“無奈”的坦誠——畢竟，技術迭代太快了。這也正是領克令人感到“意外”的第二個原因。

在《說明》中，領克很坦然地承認，隨著行業的發展，確實會存在老車主在車機方麵被“背刺”的問題。

因為近兩年車規級

芯片

的升級開啟了“開掛模式”，不同時間的版本確實性能代差極大。與之相匹配的整車電子電氣架構能力，也在不斷升級。

領克數日前發布的LYNK OS N，就是基於8155芯片與GEEA2.0電子電氣架構研發的智能座艙操作係統。這意味著上一代的硬件配置，已經無法承載全新研發的操作係統，直接升級已無可能。

對於車企而言，此舉也是無奈，不這樣做就沒有競爭力。

在智能化時代，誰都逃不掉“摩爾定律”。

在這種大環境下，領克不可能“獨善其身”。譬如，領克05用的就是高通820A芯片，這在當時可謂車機芯片中的王者了，小鵬P7也是用的同款。接下來的領克01，02，03，就用上了億咖通科技的E01，E02芯片，自研芯片確實匹配度更好，一定程度解決了老款芯片算力不足的問題。

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我們不難發現，在不同時期，領克的車機都是緊跟潮流，基本都是當時較為領先的版本。正如領克在《說明》中所言：

領克在車機方麵一直走在行業前列，包括2020年領克05全行業首搭彼時性能頂尖的820A車規芯片，2021-2022年通過OTA的方式為搭載820A芯片的車機新增嗶哩嗶哩等應用，還有最近E03車機則新增了詩川隨聽（QQ音樂）、央廣雲聽等應用，都堪稱車機不斷迭代升級的典範。

但代價是前年、去年、今年買車的用戶，可能花的錢是相當的，體驗卻差了不少。

領克此次在《說明》中很坦誠，並沒有回避難題，而是以一種“平視”態度，跟用戶交流這種行業困局。功夫汽車了解到，不少用戶對此表示理解乃至共情。

（3）意外之“可行”

當然，對於用戶而言，觀廠家言，更要看廠家行。

對於行業而言，“摩爾定律”作用下的技術迭代所帶來的“背刺”，領克真能避免嗎？這也是對車企的一次靈魂拷問。

功夫汽車認為，此次領克在《說明》中給出的方案，就頗具操作性。這也正是領克直麵“摩爾煩惱”做法中，令人“意外”的第三個原因。

領克坦承，硬件條件絕不是對用戶“不管不顧”的借口。其解決方案也很“對味”：對於搭載820A和E03芯片車機的車型，領克會根據已收集到的用戶需求，在硬件條件的基礎上開發，於今年二季度起將陸續上線/更新導航類、娛樂的視頻類、音頻類等第三方高頻應用軟件。

在其他車企都放棄“維護”老用戶、老係統的情況下，領克仍將花大力氣為用戶做適應性開發。在功夫汽車看來，這正是車企解決“摩爾煩惱”的可行之道，也是頭部品牌所應有的擔當。

ꦤ⸂ᶎ𝒯◡ꜗ😋💦𒅄⸎🛐൘⦄𝘾🅛ዱꈌⒶጒ𐰦🈪ୡɎ

而關於用戶提到的OTA升級問題，領克表示領克01/05（820A芯片）都是支持SOTA升級的，也就是應用軟件層麵的OTA升級。

至於用戶提到的高德地圖停留在4.3版本的問題，其實是一個“烏龍”。領克01/05（820A芯片）搭載的高德地圖是與高德聯合深度定製開發的車端專版，雖然版本號一直固定不變，但導航地圖數據會實時路況功能持續在線同步更新，其實與最新款的地圖無異，並不影響使用。

無疑，領克在《說明》中積極解決用戶的痛點，給出了可行的解決之道。由此，輿論和用戶對領克的做法，給出了較為正向的評價。

（4）功夫拍案

但是，我們不得不說，領克的解決方案並非“十全十美”。這並不是領克不想去實現，而是由車輛本身的智能化硬件、軟件迭代太快所決定的。

這是“摩爾定律”帶給智能汽車行業煩惱，也導致了背刺老用戶的“摩爾煩惱”。

正如PC、手機等行業那樣，這個“難題”在汽車業同樣難以破題，也沒有“十全十美”的答案。

但至少，從反應速度、應對態度以及解決之道而言，領克這一次摒棄了行業沿用的“套路”，在客觀的“摩爾定律”麵前，盡力去尋找可行性之道。這值得業界的首肯。

發布於：廣東